Yhä useampi metsästäjä käyttää mönkijää apunaan. Mönkijöiden käyttö on monipuolistunut viime vuosina, kun traktorimönkijöiksi rekisteröityminen tuli mahdollisesti. Sen myötä mönkijöillä voi luvallisesti liikkua teillä.
Mönkijän avulla voi esimerkiksi siirtää hirven ruhon metsästä tielle maanomistajan luvalla. Moni metsästäjä käyttää mönkijää apunaan myös riistanhoitotöissä. Metsästäjille ketterä mönkijä onkin usein maastossa monesti huomattavasti kätevämpi kulkuneuvo kuin esimerkiksi traktori.
Eri mönkijävalmistajat tuovat markkinoille uusia malleja, joiden varusteluissa on huomioitu metsästyksen tarpeet. Metsästäjille tärkeitä ominaisuuksia ovat mönkijöiden ketteryys ja etenemiskyky myös vaikeassa maastossa. Hyvät mönkijät vetävät tuplasti oman painonsa. Vetokyky riippuu maastosta ja myös siitä, miten mönkijän vetämä taakka on lastattu. Maasto-ominaisuuksia parantavat muutamaa tuumaa suuremmat ja karkeakuvioisemmat renkaat. Karkeampi kuvio lisää pitoa ja tuumakoko nostaa maavaraa.
Pohjapanssari ehdoton
CFMOTO on Suomen myydyin nelivetoinen traktorimönkijä ja maailman nopeimmin kasvava ATV-merkki. Vuodesta 2018 se on ollut myös Euroopan myydyin mönkijämerkki.
– Valmistajalla on myös toinen merkki GOES, joka ei tekniikaltaan suuresti eroa CFMOTO:sta. GOES on hinnoiteltu vieläkin maltillisemmin. Suurimmat erot merkkien kesken ovat muotoilussa. GOESIN mönkijät ovat hieman kompaktimmin varusteltuja, mutta hinnaltaan hyvin edullisia. Näidenkin mallien varustelut ja tehot riittävät moneen käyttötarkoitukseen myös metsästykseen, sanoo maajohtaja Janne Pesonen CFMOTOa maahantuovasta ATV Finlandista.
Kaikissa CFMOTO-mönkijöissä e-tyyppihyväksytty vinssi, vetokoukku ja peräkärryn pistoke ovat vakiovarusteita. CFORCE 450- ja 520 -mönkijät ovat saatavilla lyhyt- ja pitkärunkoisena, jotka molemmat voidaan rekisteröidä kahdelle. Lyhytrunkoinen on ketterämpi ja sillä on pienempi kääntösäde.
–Pitkärunkoisessa akseliväli on 20 senttiä pidempi, millä on vaikutusta veto-ominaisuuksiin.
Lyhytrunkoinen on ketterämpi maastossa, pitkärunkoinen käyttäytyy maastossa rauhallisemmin. Maavara on kaikissa malleissa riittävä. Jos maavaraa halutaan parantaa, on mönkijään laitettava korkeammat renkaat, Pesonen sanoo.
– Lisävarusteena pohjapanssari on aika ehdoton. Se suojaa moottoria sekä vetokoneistoa vaurioilta ja samalla 10 millin kovamuovinen panssari vähentää kitkaa ja liu’uttaa laitetta kivien ylitse sujuvammin.
Ajettavuus on parantunut, koska uudentyyppisten variaattoreiden ansiosta kone reagoi kaasun käyttöön paremmin. Yksi kätevä lisäominaisuus on elektroninen tasauspyörästön lukko, joka on CFMOTON 650-, 850-, ja 1 000 -kuutioisissa malleissa.
– Takatasauspyörästön elektroninen lukko tarkoittaa käytännössä sitä, että toisen takapyörän voi vapauttaa lukosta esimerkiksi käännöksissä. Kun alusta muuttuu, kuljettaja voi jälleen lukita takaperän helposti nappia painamalla. Myös etupyöriä pystyy avaamaan ja lukitsemaan, mikä helpottaa ajoa, Janne Pesonen selvittää.
– Tasauspyörästön lukko antaa mahdollisuuden muuttaa mönkijä kulkemaan nelivetona tai yksivetona. Mönkijällä voi ajaa siten että sillä on kaikkien neljän pyörän veto päällä tai vain taka- tai etupyörien veto. Maantieliikenteessä ei koskaan tarvita käytännössä nelivetoa, hän jatkaa.
Mönkijöihin hydrauliikkaa
Mönkijöiden lisävarusteita kehitetään asiakaskunnan tarpeen mukaan ja usein ideat tulee nimenomaan siltä suunnalta. Polariksen Jyrki Tikkasen mukaan Suomen markkinat ovat kehittyneet vuosien varrella hyötykäyttöpainoitteisiksi ja suosituimmat lisävarusteet ovat peräkärryt, puskulevyt ja tavarankuljetusboxit.
– Mönkijään halutaan hydrauliikkaa, kehittyneitä metsänhoitovarusteita ja muita räätälöityjä ratkaisuja. Polariksen mönkijöissä lisävarusteina suositaan muun muassa lämmitettäviä kahvoja ja tavaralaatikoita. Vinssit ja erilaiset kärryt ovat suosittuja lisävarusteita. Asekotelon saa mönkijöissä pikakiinnityksellä sivulle, rinnakkain istuttavissa kotelon saa takalautaan. Jos mönkijään halutaan erilaista varustelua, isommat pyörät ovat yleensä se ensimmäinen muutos, Tikkanen kertoo.
Polariksella on metsästykseen tarjolla erikoisvarustettuja Hunter Sportsman- ja Ranger -malleja maastovärillä.
– Suomessa kartetaan kirkkaita värejä päinvastoin monissa muissa maissa, Tikkanen selvittää. Polaris toi vuoden alusta markkinoille uusia malleja, joissa taka-akselin vedon voi lukita sähköisesti ja taas vapauttaa TURF 1×4 -vedolle.
– Kun sisäpuolen rengas lukitaan, kääntösäde pienenee, minkä ansiosta ketteryys maastossa paranee. Peruuttamisiakin on vähemmän ja ajettavuus kaikin puolin parempi. Uudistus koskee kolmea uutta mönkijämallia. Toiminto on ollut vakiovarusteena jo kaikissa rinnakkainistuttavissa Polariksen mönkijöissä. Niissä on nyt kolme vetoaluetta; automaattinen 100 prosentin neliveto, 2×4-veto ja 1×4-veto, Tikkanen selvittää.
Rinnakkain istuttavien osuus mönkijäkaupasta on noin 15-20 prosenttia.
– Rinnakkain istuttavat ovat paljolti ammattikäytössä, mutta niitä käyttävät myös metsästäjät. Rinnakkain istuttavat mallit ovat noin parikymmentä senttiä leveämpiä kuin esimerkiksi Polariksen 570-malli. Suomessa maasto on monesti aika peitteistä eikä rinnakkain istuttava ole välttämättä paras vaihtoehto vaikka sillä muutoin vääntöä riittäisi hankaliinkiin maastoihin, Tikkanen selvittää.
Polaris on toimittanut Suomeen vuodesta 1994 lähtien jo yli 70 000 mönkijää ja on ollut markkinajohtaja vuodesta 1998. Käytettyjen mönkijöiden kaupan Tikkanen uskoo vilkastuvan lähivuosina
– Meillä on aika paljon sellaista 10-20 vuotta sitten ostettua mönkijäkantaa, jonka omistajat alkavat ikääntyä jä mönkijää tulee tarjolle heidän kauttaan. Jos mönkijää on huollettu ja pidetty hyvin voi sen arvo olla hyvinkin korkea.
